Artigo do blog da FUSO – Estratégia sustentável

Há um ano e meio que a Flughafen Berlin Brandenburg GmbH aposta na eletromobilidade no quadro da sua estratégia de sustentabilidade para o processamento da sua logística interna de resíduos e eliminação – como se pode ver, é exatamente o trabalho certo para a FUSO eCanter 7C18e.

No ano civil de 2024, 25,5 milhões de passageiros utilizaram o aeroporto da capital BER. Isto é possível graças a cerca de 20.000 colaboradores, incluindo os cerca de 2.000 colaboradores diretos da Flughafengesellschaft Berlin Brandenburg, abreviada como FBB. “Isto é comparável ao número de habitantes de uma pequena cidade média, que ainda é visitada por mais de duas dúzias de milhões de viajantes”, descreve Artur Heldt, diretor da gestão de resíduos da FBB, com um sorriso de escada. O que também sabe: Onde há pessoas, há lixo. “Chamamos-lhe resíduo, o termo oficial na Lei da Economia Circular. Pois aqui, no BER, temos constantemente novas iniciativas para evitar em todas as áreas, uma separação o mais pura possível e uma reciclagem intensiva sempre antes da eliminação final”, confirma.

Um olhar nos balanços mostra que, durante o referido período, o sector da gestão de resíduos tratou um total de quase 3300 toneladas de resíduos, divididos em 39 espécies designadas por fracções. Uma logística interna sem problemas, flexível, rápida, eficaz e eficiente é imprescindível face a estes números. O facto de funcionar de forma puramente elétrica desde maio de 2024 ainda está em linha com a estratégia de sustentabilidade do aeroporto, a este propósito. “Já estamos habituados à mobilidade elétrica pelo carpool para os colaboradores, por isso, no âmbito de uma nova aquisição de pessoas, pensei que isso também tem de ser possível com um camião elétrico”, recorda Artur Heldt.

Eletromobilidade predestinada para os requisitos do aeroporto

Uma coisa era clara: um veículo a diesel não deveria voltar a ser, pois não são utilizados em trajetos curtos e, por isso, requerem demasiada manutenção. Após uma análise exaustiva, os dados básicos ficaram claros: 7,5 toneladas, autonomia mínima de 70 quilómetros diários, caixa fechada com plataforma elevatória de carga de 1 tonelada, pelo menos 2 toneladas de carga útil plus cerca de 25 metros cúbicos de volume de carga para os mais diversos contentores. “Tenho de confessar que, no início, não tinha a FUSO à vista na pesquisa”, conta o especialista em resíduos, “mas em comparação com outros fornecedores, descobri que, graças às suas muitas possibilidades de configuração, consegui adaptar o eCanter exatamente às nossas necessidades. Isso é simplesmente perfeito.” Entretanto, o eCanter 7C18e circula há um ano e meio nas instalações do aeroporto, já passou por todas as estações do ano e funciona perfeitamente.

Em comparação com outros fornecedores, percebi que, graças às suas inúmeras opções de configuração, o eCanter podia ser adaptado exatamente às nossas necessidades. É simplesmente perfeito.

Artur Heldt, diretor de gestão de resíduos da FBB

O FUSO eCanter com pack de bateria M revela-se a melhor escolha

O trabalho é exigente, pois a eliminação de resíduos no BER ocorre 365 dias por ano, em regime de dois turnos, das seis horas da manhã às 22 horas da noite. Feriados incluídos. O eCanter parte da quinta de gestão de resíduos da empresa com contentores vazios e substitui-os por contentores cheios nos pontos de recolha de resíduos designados. Para isso, percorre em média 70 quilómetros por dia. “60 por cento das viagens são recorrentes todos os dias. A isto juntam-se 40 por cento dos pedidos em que um departamento ou uma área nos contrata para uma eliminação extra”, explica Artur Heldt.

Principalmente, as frações padrão ocorrem. papel, cartão, vidro, embalagens de plástico e resíduos residuais. Também incluem restos de alimentos dos restaurantes e cantinas, resíduos biodegradáveis, mas também coisas como trituradores de documentos dos escritórios, sucata, lixo volumoso e muito mais. Por exemplo, latas de aerossol ou baterias recarregáveis e outros, cuja viagem já termina no controlo da bagagem de mão. Recipientes especiais com resíduos perigosos, como óleo usado ou resíduos recolhidos da limpeza de turbinas de aeronaves, também estão na lista e os pedidos especiais vêm frequentemente das alfândegas. “Quando confissavam algo que não podia ser importado, plantas exóticas, sementes, produtos animais, levamo-los diretamente para uma instalação de eliminação externa correspondente na região de Berlim”, explica Artur Heldt e acrescenta: “por isso, optámos pelo pacote de baterias M com duas baterias e até 140 quilómetros de autonomia para o eCanter, apesar de, teoricamente, o pacote S ter sido suficiente para nós. Mas, assim, temos sempre uma reserva para estes casos e, no funcionamento diário, só temos de carregar a cada dois dias.”

Conduzir no BER é especial, mas o eCanter torna-o fácil

Embora o eCanter seja obviamente exatamente o camião elétrico certo para o trabalho na gestão de resíduos no BER, o trabalho como motorista também tem alguns requisitos específicos. Pois o eCanter não se dirige apenas aos pontos de recolha de resíduos no lado terrestre de acesso público, mas também aos chamados pontos de recolha aéreos atrás do controlo de segurança. Todos os colaboradores que tenham acesso a este local necessitam de uma autorização de segurança completa. Esta verificação de fiabilidade é realizada pela Autoridade de Segurança Aérea e associa informações pessoais de diferentes autoridades, como a polícia, a proteção constitucional e o Serviço Criminal Federal. Quem viaja com um veículo nas estradas de abastecimento do aeródromo, precisa ainda de uma carta de condução de aeroporto especial com aulas teóricas e práticas, incluindo exame. Aliás, é claro que na área de antecipação há um raio.

Gordon Bergerhoff traz consigo autorização, carta de condução especial e um pé suave no pedal do acelerador. O berlinense trabalha na BER desde 2019, antes de trabalhar durante 16 anos para uma grande empresa local de eliminação de resíduos. Embora o condutor sinta um pouco falta do ronco intenso do seu V8 da altura no eCanter, não se pode queixar da aceleração dinâmica do camião elétrico. Mesmo que não consiga desfrutar sempre do mesmo, consulte o limite de velocidade em frente ao veículo. A mudança para o elétrico não foi muito difícil para ele. “Já conhecia isso, tal como Artur, do Car-Pool e acho que o eCanter é como um computador. É necessário aguardar um pouco até que o sistema arranque. Se compreendermos isso, não é uma obra de bruxaria. É tão fácil de conduzir como um veículo ligeiro de passageiros. Manobrável e compacto”, afirma Gordon Bergerhoff, acrescentando que “a eletromobilidade e a eCanter são muito adequadas para a utilização planeável no aeroporto.”

A BER pretende, no futuro, uma operação aeroportuária neutra em CO2

A mobilidade elétrica é apenas uma parte dos ambiciosos objetivos de sustentabilidade da companhia aeroportuária. Sabine Deckwerth, porta-voz da FBB, afirma claramente: “Atingimos o objetivo de reduzir as emissões na nossa área de influência direta em pelo menos 65% até 2030, em comparação com o ano de referência de 2010. O mais tardar até 2045, pretendemos atingir uma operação aeroportuária neutra em CO2. Isto corresponde às metas do governo federal alemão, bem como às metas da associação de trabalho dos aeroportos de tráfego alemães. A FBB tem dois gestores de sustentabilidade que são responsáveis por estes temas e promovem-nos em conjunto com as áreas especializadas.”

As medidas incluem, por exemplo, instalações fotovoltaicas próprias em edifícios e áreas adequados ou a conversão para iluminação LED económica nos terminais. Até a iluminação, que consiste em milharesde luzes diferentes para dirigir os pilotos, é agora a mais moderna tecnologia LED. Isto já poupou mais de um milhão de quilowatts-hora de eletricidade pro ano. Até ao final de 2024, o BER já conseguiu reduzir as emissões de CO2, que se encontram na sua área de responsabilidade, em quase 50 por cento em comparação com o ano comparativo mencionado.

O nosso objetivo é reduzir as emissões na nossa área de influência direta em pelo menos 65% até 2030, em comparação com o ano de referência de 2010. Até 2045, queremos alcançar uma operação aeroportuária neutra em CO2.

Sabine Deckwerth, porta-voz da FBB

A eletromobilidade faz parte integrante da estratégia de sustentabilidade do BER

No entanto, é importante que o FBB seja “apenas” responsável pela infraestrutura. Isto aplica-se a todos os edifícios e às instalações técnicas dos terminais, da área de entrada e das pistas de decolagem e aterragem. “Reduzimos continuamente as nossas próprias emissões de CO2, bem como as geradas pela energia adquirida”, explica Sabine Deckwerth, sublinhando ao mesmo tempo que “a sustentabilidade das aeronaves, dos seus acionamentos e combustíveis é tarefa da respetiva companhia aérea. No entanto, enquanto FBB, mantemos sempre a visão geral e permitimos, por exemplo, aos prestadores de serviços de transporte terrestre que processam os aviões, a utilização de cada vez mais veículos elétricos, instalando pontos de carregamento em todo o terreno.” Atualmente, estão apenas na área de segurança aérea 127, incluindo Hyper-Charger para equipamentos grandes num hub de carregamento que pode ser ampliado, se necessário. Em qualquer caso, a FBB também quer continuar a desenvolver a sua própria mobilidade elétrica – a aquisição de um segundo eCanter de construção idêntica para a gestão de instalações já está em planeamento.