Artigo do blogue da FUSO

No ponto de congelamento e muito abaixo – a temperaturas geladas, um FUSO eCanter de última geração demonstra agora a sua fiabilidade em condições difíceis. Perto do Círculo Polar Ártico, a Schenker AG utiliza o camião de 7,5 toneladas exclusivamente a bateria para entregas na última milha.

A neve acumula-se à esquerda e à direita das estradas geladas e está muito frio quando Raino Mourujärvi, Head of Terminal Area na DB Schenker Nordfinland, chega às instalações da DB Schenker em Kuusamo. O apaixonado profissional de logística está visivelmente satisfeito, pois hoje está em viagem para visitar o seu mais recente “projeto”. Ali, no extremo nordeste da Finlândia, onde a primeira neve cai com prazer em outubro e depois fica até ao final de abril. onde, neste inverno, o termómetro já mostrava temperaturas de até -30 graus Celsius. É precisamente aí que a DB Schenker utiliza, desde meados de janeiro deste ano, um FUSO Next Generation eCanter 7,49 T para o fornecimento urbano.

É verdade? “Sim, queria que experimentassem isto aqui em Kuusamo e refutassem este preconceito de que não se pode fazer nada com um camião elétrico neste tipo de tempo”, confirma Raino Mourujärvi, que é originalmente da região e está bastante familiarizado com as condições subtilmente mais rigorosas. O homem de 45 anos trabalha na DB Schenker em Oulu, a quase três horas a sudoeste, e é responsável por toda a Lapónia. Uma vez por mês, visita pessoalmente as filiais em Kuusamo, Kemi e Rovaniemi. As suas tarefas incluem o acompanhamento dos imóveis, dos veículos e do pessoal nas instalações. Além disso, é um grande entusiasta da mobilidade elétrica. O seu veículo de serviço também circula de forma puramente elétrica e integrar formas de propulsão sustentáveis da melhor forma possível na frota é uma preocupação pessoal para ele: “Quando soube que a frota da DB Schenker na Finlândia iria receber em breve novos eCanter, acedi imediatamente!”

Com estes desejos, ele bate portas abertas no seu empregador. A Schenker AG entende-se como pioneira em matéria de logística sustentável e investe amplamente na eletrificação da sua frota para reduzir as emissões de CO2. Na Finlândia, onde, de acordo com as informações da empresa, as mercadorias mais pequenas representam uma parte significativa dos transportes na última milha, os veículos elétricos a bateria são especialmente adequados.

Até no inverno finlandês, o FUSO eCanter é perfeito para a última milha

“Eu!”, acena o seu colaborador Sami Määttä, que não só dirige o terminal, como também conduz o novo eCanter. Juntos, os dois olham para a obra-prima alimentada a bateria. O FUSO 7C18e estaciona diretamente no pavilhão e carrega as suas duas baterias de forma fiável durante a noite a partir da wallbox especialmente instalada com uma potência de carregamento de 22 quilowatts por hora (Pacote M) com carregamento de corrente contínua CA. “On the way – To sustainable logistics” está impresso em grande ao lado do logótipo DB Schenker de ambos os lados da caixa fechada. “Sim, a inscrição já está correta. Penso que, no caminho para uma logística sustentável, o Next Generation eCanter é realmente adequado para o nosso objetivo aqui. Limpo, mas também leve, compacto, manobrável e agradável de conduzir. Por todas estas razões, queria utilizá-lo”, explica Raino Mourujärvi.

Sami Määttä, que desde a chegada do eCanter há quatro semanas já percorreu cerca de 1200 quilómetros com ele, compromete-se a: “Em princípio, funciona maravilhosamente. Arranca sempre, independentemente do frio. Também conhecemos isso dos nossos motores diesel de forma diferente.” Só a autonomia seria ainda melhorável para ele. “Estou bem claro. Mas com estas temperaturas, as baterias sofrem um pouco e mais é sempre melhor, não é?” Alguma vez esteve parado com as baterias descarregadas? “Não, não. Nem um pouco. Mas agora tenho de planear as minhas rotas e, consequentemente, as dos outros motoristas de forma diferente, o que é um desafio.”

Sim, a inscrição está correta. Acho que, no caminho para uma logística sustentável, o Next Generation eCanter é realmente ideal para o nosso objetivo aqui. Limpo, mas também leve, compacto, ágil e agradável de conduzir. Por todas essas razões, eu quis utilizá-lo.

Raino Mourujärvi, chefe da área do terminal da DB Schenker Nordfinnland

Com o pré-condicionamento elétrico, as baterias do eCanter estão sempre prontas a arrancar

Rotas é uma boa palavra-chave. O diretor do terminal, de 32 anos, já está no local desde as 6h30, verificou o processo de carregamento do camião elétrico e definiu as rotas de hoje para os três veículos no local. De segunda a sexta-feira, um trator com semirreboque desloca-se todas as noites entre Kuusamo e Oulu, traz mercadorias para entrega e leva a carga recolhida durante o dia para a volta seguinte. As entregas são uma mistura colorida que parece diferente todos os dias. Entre eles se incluem: uma carga de livros para a biblioteca local, uma palete de jantes para o concessionário de pneus local e vários pequenos pacotes para o quiosque no centro da cidade, que também serve de loja bancária, postal e de encomendas. “Oferecemos o nosso serviço em Kuusamo e arredores tanto a empresas como a particulares”, explica Sami Määttä, enquanto retira a ficha da caixa de carregamento do lado do acompanhante do eCanter pouco depois das 8h30.

Apesar de já estar totalmente carregado há muito tempo, o pré-condicionamento elétrico automático permite que o camião elétrico seja transportado tranquilamente até arrancar. Esta leva as duas baterias grandes à temperatura de operação ideal e contribui para a manutenção da capacidade a longo prazo. A saída do pátio branco cintilante ao sol é um pouco mais ruidosa do que um veículo elétrico silencioso. Pois, tal como nesta época do ano, o eCanter está equipado com pneus de inverno com pregos, de acordo com a regulamentação geral, e, por isso, roça bem sobre a camada de neve enrolada com a sua base de gelo congelada por baixo. O condutor do camião pode obviamente ganhar algo do arranque dinâmico obrigatório do motor elétrico de 180 CV e, com os pequenos reforços de aderência pontiagudos nos pneus, provavelmente ainda mais.

Fase de teste bem-sucedida com o eCanter 1.1 abriu caminho

“Com o Sami, tenho no veículo um condutor experiente e muito fiável”, afirma Raino Mourujärvi, acrescentando: “Vem diretamente de Kuusamo, passou toda a sua vida aqui e sabe o que é importante.” O iniciador do projeto promete também obter boas impressões úteis sobre a adequação prática do eCanter. O que se refere ao veículo como tal e como é necessário organizar os processos quando se integra um veículo elétrico.

Enquanto a utilização do Next Generation eCanter é uma estreia em Kuusamo, os FUSO eCanter não são novidade na Schenker AG. O grupo com atividade mundial foi um dos clientes de frotas que já integraram o FUSO eCanter 1.1 em grande número na sua frota a partir de 2017. Esta fase de testes de vários anos trouxe informações valiosas tanto para a DB Schenker como para a FUSO. Assim, por um lado, a empresa de logística teve a oportunidade de recolher as primeiras experiências com a utilização e a operação de camiões ligeiros totalmente elétricos e, por outro lado, a FUSO conseguiu obter feedback autêntico dos clientes para o seu desenvolvimento posterior de produtos. Isto revelou que, no futuro, o Next-Generation eCanter deve oferecer várias opções de autonomia em combinação com uma maior variedade de variantes – desejos que vai mais do que satisfazer com três conjuntos de baterias de diferentes tamanhos à escolha, quatro classes de peso, seis distâncias entre eixos e dois tipos de cabina.

No entanto, os eCanter da primeira produção em série deixaram uma boa impressão na Schenker AG: Após o arranque com cinco dos veículos na Alemanha e em França, a empresa aumentou o número de unidades para 42 pouco depois e, em seguida, aumentou mais uma vez, para que, finalmente, um total de 50 eCanter 1.1 estivessem em circulação em toda a Europa. Um deles também na Finlândia desde 2020, mas não na área de responsabilidade de Raino Mourujärvis. Com a sua nova entrada na Lapónia, a DB Schenker tem atualmente 52 FUSO eCanter em funcionamento em dez países diferentes.

Penso que, no caminho para uma logística sustentável, o Next Generation eCanter é realmente adequado para o nosso objetivo aqui. Limpo, mas também leve, compacto, ágil e agradável de conduzir. Por todas estas razões, quis utilizá-lo.

Raino Mourujärvi, chefe da área do terminal da DB Schenker Nordfinnland

Condução descontraída com um só pedal, boa carga útil e fácil abastecimento de energia

O mais recente “test driver” também descreve diretamente as suas primeiras impressões durante a viagem: “Descobri que os níveis de recuperação funcionam realmente bem. Só uso o pedal do travão para parar definitivamente.” Esta condução previdente e economizadora de energia, a chamada One-Pedal-Driving, só funciona ao baixar e levantar o pedal do acelerador. A desaceleração ocorre através dos níveis de recuperação selecionáveis em quatro intensidades diferentes. Com a recuperação, a eCanter utiliza a recuperação da energia de travagem para aumentar a autonomia. Para Sami Määttäs, as viagens que têm lugar num raio de 50 a 70 quilómetros são um importante plus.

Na sua função de chefe de terminal, também está satisfeito com a carga útil do camião de 7,49 toneladas. Apesar das baterias, o peso é de 3.200 kg. Com uma distância entre eixos de 3.400 mm, o eCanter pode ainda oferecer até 15 lugares para paletes nesta configuração. “Na cabe bem alguma coisa. Desta forma, podemos realmente apoiar os outros dois camiões”, explica Sami Määttä. A única falha: Atualmente, o aquecimento na parede corta-fogo da caixa fechada ainda funciona através de um pequeno depósito de biodiesel adicional. Este requisito especial local deve-se às temperaturas geladas e é necessário para transportar produtos médicos sensíveis que não podem congelar. Infelizmente, ainda não foi possível solucioná-lo eletricamente, uma vez que extrairia demasiada energia das baterias de tração.

“Mas o meu conforto na cabina está garantido, estou sempre aconchegado”, ri Sami Määttä. O chamado Pack Performance opcional é responsável por isso e por uma maior autonomia. É composto por aquecimento do banco, aquecimento do volante e aquecimento do para-brisas. Desta forma, o aquecimento normal da cabina pode permanecer completamente desligado, dependendo das condições meteorológicas, ou, como neste caso, funcionar apenas a 18 graus com poupança de combustível. “É muito menos do que tínhamos de colocar no nosso camião a diesel para que aqueça”, confirma o finlandês. “O que também gosto muito é que o carregamento é tão fácil, que é feito diretamente no nosso pavilhão e que posso fazer outras coisas enquanto isso. Isso é muito mais confortável do que estar no frio ao ar livre no posto de abastecimento.”

Todos estão ansiosos por ver como a utilização do eCanter evolui no verão

Uma vez que o novo veículo totalmente elétrico só está em utilização há pouco tempo, a “equipa de projeto” ainda não conseguiu ganhar experiência pessoalmente com outras condições meteorológicas, mas já está curiosa sobre como se comporta o eCanter no verão. “Estou ansioso por ver como a autonomia se desenvolve quando as temperaturas sobem. Nesse caso, os 140 quilómetros que o pacote de baterias de tamanho M promete são definitivamente abrangidos e surgem novas possibilidades e impressões para nós”, acredita Raino Mourujärvi.

Como grande fã de veículos elétricos, consegue imaginar-se mudar completamente para acionamentos elétricos a bateria na sua área? “Acho que, atualmente, ainda não é possível. Sobretudo nas longas distâncias ainda falta a respetiva infraestrutura. No entanto, já utilizamos um camião elétrico como trator com semirreboque, que circula entre os terminais de Helsínquia e Tampere. No entanto, cada um deles tem os seus próprios pontos de carregamento rápido potentes”, conta o profissional de logística. “Mas a infraestrutura está em constante crescimento e a tecnologia de baterias está a dar grandes passos. No geral, olho para o assunto de forma positiva.” Na verdade, é tão positivo que, na última milha na unidade de Oulu, há duas semanas que já está em circulação outro Next Generation eCanter com a mesma construção.